همراه با خانواده پرتلاش فون‌پی (قسمت۲)

آزادی بیا؛ آزادی ‌؛ میدان آزادی دو نفر‌؛

پایانه صنعت
پایانه صنعت

اینجا شمال غرب تهران و بالاتر از برج میلاد، هنوز پاییز روی خود را نشان نداده و صبحگاهان به تابستان و بهار بیشتر شبیه است و رنگ و نوع لباس های مردم نیز گواهی همین را می دهد.
میدانی که نشانی از نام خود ندارد و با برج های نیمه خالی و زندگی لاکچری برای مردم تهران شناخته می شود، محله ای که حتی کوچه هایش هم نگهبان دارد و مردم عادی نمی توانند تردد کنند‌ و پایانه ای که نقطه وصل غربی ترین نقاط تهران از منطقه ۲۲ گرفته تا کرج به مرکز و شمال و حتی شرق تهران است بله منظورم میدان صنعت در شهرک غرب(قدس) است .
گرچه با امتداد مترو تهران به این نقطه از شهر حجم ورودی مسافران کاهش داشته اما تاکسیرانان ها همچنان با قوت و صلابت و البته روی خوش به خدمت شهروندان مشغول هستند.


آقا رضا جوان متولد دهه پنجاه اهل ناف تهران که خود آنرا محله فلاح می داند بیش از ۳۰ سال است که به گفته خودش و هم صنفهایش در سخت ترین شغل دنیا مشغول به کار است و بیش از ۱۰ سال است که در خط این مکان یعنی میدان صنعت تا میدان آزادی به خدمت مردم همت گماشته است؛ با زبان ترکی غلیظ و آمیخته به فارسی حین بازی با گوشی تلفن همراه ساده مشکی رنگ با صفحه شکسته اش به من میگوید:
” راننده تاکسی بودن ما را متخصص مردم شناسی کرده است‌؛ من با یک نگاه و چند کلمه صحبت تشخیص میدهم که مسافرم چه کاره است و شغلش چیست و حتی درامدش چقدر است”
آقارضا از نامروتی دوران و زندگی سختی که گذرانده بی منت برایم می‌گوید و من هم درخواست تجربه های تلخ و شیرین این شغل را از وی می کنم و او از تجربه کار در ژاپن و دیار غربت در اوایل دهه هفتاد می‌گوید و من از تغییرات شغل تاکسیرانی در کشور های مختلف و لاجرم در ایران، از پرداخت های اینترنتی و جستجوی مزایا و معایب و رفع نقصهای احتمالی می‌گویم.

پرداخت با اپلیکیشن فون‌پی
پرداخت با فون‌پی

اما رضا با من هم نظر است که حمل و نقل شهری تغییرات شگرفی کرده و از ۳۰ سال پیش تاکنون به کلی متحول شده است؛ از ورود مترو تا پیدایش تاکسی های اینترنتی و حالا تفاوت در انواع پرداخت و ورود پرداخت های اعتباری با استفاده از اپلیکیشن ها در موبایل های هوشمند؛

ساعت از اول صبح گذشته و وقت صبحانه نیست اما دوستان آقارضا به گفتگوی ما را راغب شده اند و با اینکه نتوانسته بودند صبحانه کامل و سرقتی را میل کنند با همان گوجه ای که با آب بطری مستعمل رنگ و رو رفته می‌شستند وارد گفتگو شدند هر یک مطلبی می‌گوید که من هم به سرعت لیست می‌کنم:
۱- فون‌پِی خیلی خوب است اما تسویه آنی را برای ما فعال کنند بهتر هم می‌شود.
۲- در حال حاضر بیشتر جوان ها و دانشجو ها که با زندگی دیجیتال خو گرفته اند از این روش استفاده می کنند در حالی که تعداد بیشتری از مردم باید ترغیب به استفاده از این روش شوند؛

۳- رانندگان تاکسی بهترین مبلغان این نحوه پرداخت هستند، خودشان می‌توانند مسافران را با این روش آشنا کنند و آنها را ترغیب به استفاده از آن بکنند
۴- خوبی فون‌پِی این است که هم برای کرایه مسیرهای مشخص می توان از آن استفاده کرد و هم در مسیر های دربستی.
۵- مشکل پول خرد به همراه مشکلات بهداشتی و انتقال باکتری و ویروس و این دست مسائل از بین میرود
۶- برخورد مسافر- راننده هم بیش از پیش محترمانه می شود.
نزدیک ظهر است و هم خود آقا رضا باید به مسیرش برگردد و دوستانش هم؛
کم کم پایانه را ترک میکنم و
از آنها خداحافظی کرده و آنان را به خدای بزرگ می سپارم.”

بارکد فون‌پی
فون‌پی

همراه با خانواده پرتلاش فون‌پی (قسمت۱)

راننده لبخندی می‌زند و می‌گوید: «خیالت راحت آقا، داریم، فون‌پی داریم، بفرمایید »

تهران با همه وسعت و زیبایی های خود ، هر کدام از میادین آن در دل خود حکایت ها دارند. به آزادی نگاه میکنم. به یکی از نمادهای زیبایی پایتخت. به حسن آباد کهن و زیبا. به تجریش هزار رنگ . به ونک.

 

میدان ونک تهران هم، از آن دست میدان های هفتاد و دو ملت است. همه چیز گویی در آن جمع است. خوب که نگاه کنی می بینی یک سوی میدان می رسد جهان کودک و آب و آتش و طنین شادی مردم که بلند است. سوی دیگر آن ولی می رسد به مجتمعی قضایی که با آن طرف میدان زمین تا آسمان فرق می کنند. آدمهای میدان ونک هم از سلایق گوناگون گویی رهسپار این گلوگاه ارتباطی پایتخت شده اند. ولی آنچه این میان یکی از موضوعات شهری که ونک را از دیگر میادین شلوغ و رنگارنگ جدا می کند را شاید بتوان وجود یک پایانه عریض و طویل اما منظم تاکسی دانست که یکی از اضلاع این میدان را به خود اختصاص داده و گاهی برای یک مسافر خسته از شهر که قصد عزیمت به نقاط دیگر تهران و حتی کرج را دارد ، کورسوی امید است. رانندگانی که هر کدام ده، پانزده سالی می شود که شغل تاکسیران را برای خود انتخاب کرده اند و با وجود همه مشکلات مانده بر سر راه ، با لبخند از مسافرین پذیرایی می کنند.

گوشه ای از پایانه ونک ، درست در انتهای خطی های خیابان انقلاب ، خوش و بش چند مسافر و یک راننده توجهم را جلب می کند. راننده که سنی از او گذشته است و گویی پنجاه و شش، هفت سالی هم دارد در صندلی جلوی سمند زرد می خندد و مسافران هم از او تشکر می کنند و پیاده شده و از پایانه دور می شوند.راننده تلفن همراهش را چک می کند و می رود دور می زند و خودش را به انتهای خط تاکسی های خط انقلاب می رساند. می روم به سراغش. با او سلام و احوالپرسی می کنم و از ماجرای مسافران خندان و رفتار جالب او مقابل همسفرهایش می پرسم. سری تکان می دهد و می گوید : ای آقا! چیه ماجرا؟ اینا مسافرای همیشه من هستن. صبح ها می برمشون انقلاب . عصرام با خود من برمیگردن.

ماجرا برایم تازه داشت جالب می شد که محمدآقا، تاکسیران خوش اخلاق دوباره خندید. گفت : «اینا مسافرای قدیمی مان. دیگه یه خونواده ایم یه جورایی . امروز کیف پولشونو جا گذاشتن. انقدر توو راه از انقلاب تا اینجا (ونک) عذرخواهی کردن. اینجا که رسیدیم، بهشون گفتم خب فدای سرتون. اصلا مهمون من. وقتی دیدم این آقایون اصرار دارن که کرایه ما رو بدن گفتم خب باباجان از این اینترنتیا بپردازین. خلاصه اینکه از شر این کرایه دادنه خلاص شدن انقدر گفتن و خندیدیم که باز داشت یادشون می رفت کرایه بدن. این بود ماجرای ما.»

از محمدآقا پرسیدم یعنی از چه نرم افزار یا امکانی استفاده کردن که پول نقد استفاده نکنند که پشت صندلی راننده را نشانم داد و گفت این را ببین. بهش می گن “فون پی” اینو از وقتی ریختن دیگه گرفتاری ما تموم شده. نه مسافرامون اذیت می شن اگه پول نقد نداشته باشن ، نه ما وقتمون سر پول خوورد می ره. از محمدآقا خداحافظی کرده و می روم سراغ خطی های خیابان یوسف آباد. خطی شلوغ که البته حالا گویی وقت استراحت و چایی خوران راننده ها فرارسیده است.

دنباله حرفم با محمد را می گیرم و می روم سراغشان و از «فون پی» می پرسم. یکی از راننده ها که در واپسین روزهای شهریور چای داغ لیوانی را دست گرفته و مشغول خوش و بش با همکارانش است کنارم ایستاده. آقای نصیری . مرد چهل و چندساله ای که می گوید بیست سالی میشود تاکسیران است. با آقای نصیری که هم کلام می شوم ، دل پری از بعضی سامانه های پرداخت آنلاین دارد. او ابتدا به گذشته اشاره می کند و می گوید « اتفاق افتاده که ما سر نبود پول خرد با مسافر درگیر بشیم. شده تا حالا که سر نبود ۲۵ تومن، ۲۵ تا تک تومن ها! یکی از بچه های ما بره زیر سوال.» می پرسم الان چه؟ همانطور که چای اش را اینبار بدون قند و یک نفس مینوشد می گوید «یکی دوسال پیش بود یکی از دوستان این فون پی رو به ما معرفی کرد. ما هم ریختیم. بد نبود . الان هم بد نیست . البته چندتای دیگه هم اومدن . ولی اینجوری ما کمتر با پول خرد کمتر در رابطه هستیم . همین هم کلی محسنات داره . از جمله اینکه کلی مریضی داره اسکناس ، ما می خوایم بریم خونه باید دست و بالمون رو بشوریم.مام چون هم برای ما خوبه هم مسافر، معرفی میکنیم به مسافرامون»

سر که از آقای نصیری به چپ می گردانم ، جوان دانشجویی را می بینم که کیف به دست منتظر انتخاب خط و سوارشدن تاکسی آریا شهر است . با او خوش و بشی می کنم و از تجربه اش از استفاده از سامانه های پرداخت در تاکسی می پرسم. می گوید مطلع است ولی ترجیح می دهد پول نقد استفاده کند. دختر جوانی که همراه اوست ، خودش را در بحث شرکت می دهد و میگوید « یه وقتایی واقعا کار راه اندازن . من خودم حوصله سر و کله زدن درباره پول خرد و اینها رو با راننده ها ندارم. این بندگان خدا هم واقعا گاهی ندارن پول خرد که به مسافر بدن. من تقریبا از همون ماه اول که فون پی اومد استفاده کردم. و مشکل چک و چونه زدن با راننده ها توو این مورد حل شد»

دوباره می روم سراغ رانندگان. خودم را می رسانم به جمع بی ریا و صمیمی شان تا بحث را ادامه دهیم. بحث تا دوباره گرم شود و آنها آغاز کنند به گفتن درباره فون پی و دیگر اپلیکیشن های پرداخت در تاکسی ها ، متوجه چند نکته می شوم : نخست اینکه پرداخت های به موقع برای رانندگان جزء دغدغه های اصلی به حساب می آید. و دیگر اینکه جوایزی که گاه و بیگاه شامل حال آنان می شود. سوال من بهانه ای میشود تا بازار مقایسه فون پی با دیگر اپلیکیشن ها داغ شود .

می روم به سراغ خط میدان توحید . جایی که پیرمردی ایستاده تا آخرین مسافرش هم بیاید و راه بیفتد از ونک به سمت توحید. از او درباره بازار کارش می پرسم و اینکه تا کنون تجربه استفاده از فون پی را دارد یا خیر. برایم جالب است که او با دقت وصف ناشدنی از سازوکار فون پی می گوید و چندباری هم مسافرانش از او خواسته اند که درباره این سیستم های پرداختی راهنمایی شان کند.

او می گوید «اینا باید هوای راننده رو داشته باشن. اگه ریختن پول راننده دیر و زود بشه راننده دیگه استفاده نمی کنه . الان همین آقا (اشاره به یکی از دوستان راننده اش می کند) ۲۵۰ هزار تومن با همینا پرداخت کردن مسافراش. توو یکی دو روز. باید بهش یه جایزه ای بدن که تشویق بشه. مسافر دارم…پیاده شده میگه من با کارت بریزم؟ خب تو همون اول می ریختی به کارت من . اینه که ما ترجیحمون یا پول نقده یا همین سایتا»

از او می پرسم مسافرها بیشتر، ترجیح می دهند در مسیرهای طولانی از فون پی استفاده می کنند یا کوتاه؟ او که گویی پاسخ را انگار از قبل هم می داند، می گوید «کوتاه . اکثرا مسیرهای کوتاه . ببین می دونی مسیرهایی که خطی دارن این برنامه ها خیلی به دردشون می خوره»

از او خداحافظی می کنم و راه می افتم به سمت شمال میدان ونک . جایی که تاکسی های خط ده ونک انتظارم را می کشند. تا وارد خط آنها می شوم و متوجه می شوند می خواهم درباره اپلیکیشن های پرداخت آنلاین در تاکسی ها با ایشان گفتگو کنم یکی از آنها که بعدتر متوجه شدم نام او حسین آقاست و راننده های این خط حسین را همه قبول دارند و قبل از این هم جزء رزمندگان سرافراز جنگ تحمیلی بوده است.

ماجرا برایم جالب می شود. حسین آقا که محاسنی سپید و لباس مشکی رنگ به تن دارد در میان همکارانش به گرمی از من استقبال می کند و از همان ابتدا تاب صحبت را از من می گیرد و با لهجه شیرین لری از خاطرات شیرین جبهه و تلخ شهادت رفقایش می گوید و اینکه قبل و بعد جنگ ، تاکسیران بوده و با برادرش آن زمان هم مسافر جابجا می کردند. می گوید « ما ۵۰ ساله راننده هستیم. چه قبل جنگ چه بعد جنگ . کرایه ماشین ۱۵زار بوده تاکسی اومده من تاکسی داشتم. من عشقم اینه به مردم خدمت کنم. من عشقم اینه خدمتگزار این مردم باشم. مسافر بالای سر منه . ما خانوادگی همه مون مسافرکشیم. قوم بنی هندل . (می خندد) متوجه شدی؟ قوم بنی هندل. الانم طرف میاد کرایه داره مخلصشم هستم. نداره هم مخلصشم هستم. طرف اومده (کرایه رو ولش کن.) ناراحت بوده پرسیدم چیه میگه می خوام از شوهرم جدا شم . دارم میرم دادگاه خانواده ونک . زنگ زدم شوهرشم اومدن و به هزار زحمت آشتی‌شون دادم. اینه که مسافر روو سر ما جا داره.»

از او درباره استفاده اش از فون پی می پرسم . لبخند می زند. تلفن همراه اش را نشان می دهد . می گوید«ببین . این گوشی ما از این جدیدا نیست . نداره از این امکانات ولی اگه داشت مخلصتم بودم. ولی چون نداره . از این برنامه ها نمیشه استفاده کنم» حسین آقا که متوجه می شود در پی تحقیق در این باره هستم دستم را می گذارد در دست یکی از دوستان راننده اش . آقای نهری . مردی خوش چهره و خوش صحبت که تجربه استفاده از فون پی را نیز دارد. آقای نهری می گوید از زمانی که فون پی آمده ، از همان روز اول از آن استفاده کرده است. او درباره سهولت در ارتباط راننده و مسافر با استفاده از فون پی می گوید و اینکه به مسافر پیشنهاد می دهد که از این ابزارها استفاده کند . اولا به دلیل نبود اسکناس ۲۰۰ تومانی و و در ثانی به دلیل سختی جابجا کردن وجه نقد. او می گوید «خیلی از مسافرهای ما از فون پی استفاده می کنند . یه چند وقت دیگه هم که دانشگاه باز بشه استفاده از فون پی خیلی بیشتر میشه. دانشجوها خیلیاشون از این استفاده میکنند و برامون خیلی عالیه. بیشتر دانشجوها الان فون پی نصب کردن. ما هم راحتیم چون جابجایی پول نداریم دیگه. خوبیش برای ما اینه که مسافر دیگه از راننده ناراضی نیست. چون مشکل ما در وهله اول پول خرد بود. این فون پی مشکل ما رو تا حدودی حل کرده. حالا یه موقع هایی اینترنت مشکل پیدا می کنه اذیت میشه مسافر . ولی مسافر که میخواد تاکسی بگیره جلوی خط می پرسه که فون پی داری یا نه؟ اگه نداشته باشی تاکسی بعدی رو سوار میشه. اینجوری هم مردم راضی هستن. هم مام راضی هستیم چون پیامک پرداختش همون لحظه میاد»

با آقای نهری ، حسین آقا و بقیه رانندگان مهربان و میهمان نواز خط ده ونک خداحافظی میکنم و دور میدان ونک هفتاد رنگ تهران را طی می کنم و می روم سمت خطی هایی که به سمت چهارراه جهان کودک ایستاده اند. به ساعتم نگاه می کنم. وقت رفتن است . دست بلند می کنم و تاکسی جلوی پایم می زند روی ترمز . مقصد را به او می گویم. اما پیش از سوار شدن هر آنچه در این یکی دو ساعت پیش رویم در میدان ونک گذشت را مرور می کنم ، از راننده می پرسم : فون پی داری؟ راننده لبخندی می زند و می گوید : «خیالت راحت آقا . داریم. فون پی داریم. بفرمایید » .

 

 

 

 

 

 

فون‌پی در کوله مهربانی

فون‌پی هم به پویش کوله مهربانی پیوست

سه سال است که پویش (کمپین) کوله مهربانی با هشتگ #یک_کوله_یک_سرنوشت به عنوان حرکتی فرهنگی و خیرخواهانه برای کمک رسانی آموزشی به مناطق محروم استان های سیستان و بلوچستان و کرمان، با همت بنیاد خیریه زینب کبری (س) فعالیت می کند.

به گزارش خبرنگار روابط عمومی شرکت راهکارهای همراه سارینا، پس از تجربه موفق همکاری با سازمان های دولتی و غیر دولتی خدمت رسان و امدادی به ویژه کمک به هموطنان آسیب دیده در ماجرای سیل ابتدای امسال، مجموعه فون پی در توافق با بنیاد خیریه حضرت زینب کبری (س) امکانات خود را برای فراگیرتر شدن پویش کوله مهربانی به میدان آورد.

ابراهیم سوادی نژاد مدیر عامل فون پی درباره همکاری با پویش کوله مهربانی گفت: ما در فون پی آمادگی داریم زیر ساخت های فنی خود از قبیل درگاه پرداخت سایت، لینک های پرداخت پیامکی و پرداخت شبکه های اجتماعی و QR -code ,….و شبکه
پذیرندگان و کاربران خود را در اختیار خیریه ها و مجموعه های عام المنفعه معتبر و قانونی قرار دهیم.

او خاطر نشان کرد: افزون بر امکان پرداخت به جمعیت هلال احمر ایران برای کمک به سیل زدگان، کانون هموفیلی ایران، خیریه های کهریزک استان البرز، گل بوته، دارالاحسان و مهرانه قلب سفید ویژه حمایت از کودکان کار که در بخش نیکو کاری و خیریه اپلیکیشن فون پی فراهم بود؛ به تازگی نیز بنیاد خیریه زینب کبری (س)، انجمن ام اس ایران و انجمن نابینایانِ تجلی نیز به این بخش رابط کاربری فون پی افزوده شده اند.

سوادی نژاد پیش تر نیز به ما اطمینان داده بود که همه موسسات خیریه موجود در اپلیکیشن فون پی دارای مجوز از مراجع ذیصلاح از جمله وزارت کشور و سازمان بهزیستی هستند و هموطنان می توانند با توجه به نوع فعالیت موسسه اعم از ایتام، بیماران، معلولان و … نسبت به پرداخت کمک های خود اقدام کنند.

پویش کوله مهربانی در شهرستان های راسک، دشت یاری، جکیگور، سراوان و نیکشهر استان سیستان و بلوچستان و در منطقه ابارق از توابع شهرستان بم استان کرمان، در بخش های ساخت مدرسه، تهیه لوازم التحریر، تهیه وسایل کمک آموزشی و ورزشی مورد نیاز این مدارس و دوره های آموزشی معلمان فعالیت می کند و هم اینک حدود ۲۵۰۰ دانش آموزِ مستعدِ مستضعف را تحت پوشش دارد.

گفتنی است: هر کوله مجموعه کاملی از لوازم التحریر شامل پنج جلد دفتر سیمی، یک بسته مداد سیاه، خط کش، دو عدد گونیا، نقاله، پرگار، مدادتراش مخزن دار، مدادپاک کن، مداد رنگی دوازده رنگ، جامدادیِ حاوی دو مداد قرمز و خودکارهای آبی و قرمز است که ارزش آن با تخفیف هایی که از تولید کنندگان گرفته شده در مجموع هفتاد هزارتومان است.

شما هم می توانید با پرداخت هر مبلغی از طریق پایگاه اینترنتی فون پی سهمی در این کوله های مهربانی داشته و در شکوفا شدن استعدادهای فرزندان و آینده این سرزمین موثر باشید.

هم پذیرندگی یا طرحی برای حذف رقبا

هم پذیرندگی طرحی برای آسان شدن پرداخت موبایلی در تاکسی ها یا بهانه حذف فعالان با سابقه

ابراهیم سوادی نژاد مدیر عامل فون پی با اشاره به ابلاغ طرح هم پذیرندگی از ابتدای امسال و برگزاری جلسات متعدد کارشناسی و مدیریتی در این باره در سازمان تاکسیرانی با حضور کارشناسان و مدیران ارشد حوزه حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران از جمله معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران خاطرنشان کرد: جوانب و مسایل متعددی در این جلسات، بررسی و راهکارها و زیرساخت های لازم برای اجرای موفق و اثربخش این طرح پیش‌بینی طراحی و پیاده سازی شد.

او در توضیح هم پذیرندگی گفت: وجود رمزینه ها (بارکدها)ی متعدد در تاکسی ها و سامانه های پرداخت موبایلی گوناگون موجب آشفتگی بصری در تاکسی ها و سردرگمی رانندگان در جمع بندی حسابها و تسویه حساب شان شده بود و هم پذیرندگی طرحی برای حل این مشکل بود که بنابر آن در هر تاکسی صرفاً یک رمزینه نصب می‌شود و هر مسافر (کاربر) با هر رابط کاربری پرداخت(اپلیکیشن)ی که در اختیار داشته باشد می‌تواند با اسکن کردن رمزینه موجود در تاکسی، کرایه خود را بدون نیاز به نصب رابط کاربری جدید پرداخت کند.

مدیرعامل فون پی افزود: این راهکار افزون براینکه موجب آسان شدن پرداخت برای مسافران و هم شفاف شدن فرایند تسویه حساب و جمع بندی درآمد ها برای رانندگان زحمتکش تاکسی می شود.

مدیر عامل شرکت راهکارهای همراه سارینا در ادامه توضیح درباره نشستهای مربوط به این طرح در سازمان تاکسیرانی گفت: ما و یکی دیگر از مجموعه های با سابقه خوش‌نام و فعال در حوزه پرداخت با خوش بینی و اعتقاد به اینکه هم پذیرندگی موجب آسان تر شدن پرداخت موبایلی کرایه تاکسی می شود در نشستها حضور کامل و همکاری بسیاری داشتیم؛ هرچند که هنوز این طرح بلاتکلیف است.

سوادی نژاد به حواشی به وجود آمده در اجرای طرح هم پذیرندگی و تعاملات غیر شفاف سازمان تاکسیرانی و نرم افزار تومن اشاره و خاطر نشان کرد: ما از ابتدای مطرح شدن هم پذیرندگی با هدف تسهیل پرداخت موبایلی و کاهش مشکلات رانندگان زحمتکش تاکسی تمام مساعی خود را در همراهی و موفق اجرا شدن این طرح به کار بستیم اما متأسفانه هم اینک شاهد آن هستیم که تعاملات غیر شفاف با تومن و یا کوتاهی سازمان تاکسیرانی موجب شده است که شرایط رقابتی بازار آسیب جدی ببیند و عملاً هم پذیرندگی به ابزاری برای ایجاد انحصار به سود یکی از فعالان تازه وارد این عرصه تمام شود.

او افزود: با اعلام و درخواست سازمان تاکسیرانی از ابتدای اجرای این طرح ما جذب پذیرنده (راننده) جدید را محدود و متوقف کردیم ولی متاسفانه یکی از فعالان تازه وارد این حوزه به این اعلام و تصمیم تاکسیرانی اعتنا نکرد و حتی علاوه بر جذب راننده جدید برچسب هایی هم اندازه رمزینه ها (بارکدها)یی ما طراحی و تولید کرده بود برای پوشاندن نشانه های ما در تاکسی ها که مستندات این اقدام آنها برای ارایه به سازمان تاکسیرانی جمع آوری و دسته بندی شده است.

مدیرعامل شرکت راهکارهای همراه سارینا با بیان اینکه فعالان مهم و سابقه دار پرداخت موبایلی در حوزه حمل و نقل عمومی از اتفاق به وجود آمده ناراضی هستند خاطرنشان کرد: ضرورت دارد سازمان تاکسیرانی به عنوان متولی مدیریت حمل و نقل عمومی و مدافع حقوق عامه با نظارت بیشتر بر رفتار شرکت های فعال در این حوزه از برخی اقدامات آنها که رقابت سالم در عرصه کسب و کار را با مخاطرات جدی روبرو می‌کند پیشگیری کند.

او تصریح کرد: کمترین انتظار ما از سازمان تاکسیرانی اجرای دقیق مصوبات نشست ها و بخشنامه های خود است تا مجموعه‌هایی که با حسن نیت بخشنامه ها، مصوبات و قوانین مربوطه را اجرا می کنند متضرر نشوند.

سوادی نژاد گفت: با وجود مشکلات پیش آمده چنانچه در سازمان تاکسیرانی عزم مناسب برای صیانت از فضای سالم رقابتی وجود داشته باشد با اتکا به تجربه و زیرساخت های ایجاد شده آمادگی داریم حتی به عنوان کمک به رگولاتوری در این حوزه فعالیت کنیم و معتقدیم هم پذیرندگی همچنان موجب رشد و افزایش تراکنش‌های پرداخت کرایه تاکسی می شود./پایان پیام/

شمار کاربران فون پی از نیم میلیون فراتر رفت

ابراهیم سوادی نژاد مدیرعامل شرکت راهکارهای همراه سارینا در جشن نیم میلیون شدن کاربران فون پی گفت: ما به عنوان اولین استارت آپ فعال در حوزه پرداخت الکترونیک کرایه تاکسی با استفاده از دانش فنی خود و همچنین آگاهی از درجه اهمیت و مزیت هم پذیرندگی برای شهروندان و رانندگان بیشترین انعطاف و همکاری را با سازمان تاکسیرانی تهران و دیگر فعالان این حوزه داریم.

او با اشاره به معرفی شدن فون پی به عنوان برترین اپلیکیشن حوزه فین تک در جشنواره وب موبایل اظهار کرد: هم اینک همه کاربران کیف پول های الکترونیکی و رابط های کاربری (اپلیکیشن های) مختلف از جمله روبیکا و پیام رسانهای گپ، بله، بانکیت و همراه بانک های تجارت، سینا، مهر اقتصاد و مانند اینها می‌توانند، رمزینه های (بارکد های) فون پی را اسکن و کرایه خود را پرداخت کنند و به زودی این قابلیت به اپلیکیشن های آپ و همراه کارت بانک آینده نیز افزوده می شود.

مدیرعامل فون پی در ادامه درباره طرح هم پذیرندگی و اهمیت آن گفت: این طرح موجب کاهش آلودگی بصری ناشی از تعدد بارکدها در تاکسی ها می شود و همچنین پرداخت کرایه تاکسی با کیف پول های الکترونیک را برای شهروندان با هر کیف پول الکترونیک و یا اپلیکیشن پرداخت، آسانتر و سریع تر می کند.

سوادی نژاد با اشاره به اینکه کاربران برای پرداخت در قالب هم پذیرندگی هیچ نیازی به نصب اپلیکشن جدید ندارند افزود: مزیت این طرح برای رانندگان تاکسی نیز این است که تسویه حساب را برای آنان آسانتر و شفاف تر می کند.

 

مدیر عامل شرکت راهکارهای همراه سارینا گفت: به عنوان باسابقه ترین مجموعه و لیدر بازار کنونی از ابتدای اجرایی شدن این طرح برای فرهنگ سازی بین شهروندان و رانندگان تلاش کردیم و معتقدیم، هم پذیرندگی زمینه رفتارهای غیر حرفه ای و غیر اخلاقیِ احتمالی بعضی از فعالان این حوزه را از بین می برد.

سوادی نژاد افزود بر اساس ابلاغیه های معاونت حمل و نقل و ترافیک و سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران از این پس تنها یک بارکد در هر تاکسی خواهد بود و کاربران با هر اپلیکیشنی می توانند کرایه خود را پرداخت کنند که اینک فون پی و ریالو مهمترین مجریان آن هستند.

مدیر عامل فون پی با اشاره به اخبار و اتفاقات و حواشی اخیر گفت: فون پی به عنوان کامل ترین سیستم پرداخت الکترونیک کرایه تاکسی به این مسایل توجهی نمی کند و آنها را ناشی از عدم آگاهی و اطلاع دوستان از ملاحظات و شرایط حوزه پرداخت الکترونیک می داند.

او تصریح کرد: تلاش و تخصص همکاران و کارنامه و پیشینه این مجموعه در صنعت پرداخت کشور، ما را بی نیاز از داده سازی و ارایه گزارشهای غیر واقعی می کند.

سوادی نژاد خاطرنشان کرد: هم اکنون ۳۰ هزار پذیرنده از سامانه پرداخت فون پی به عنوان پرداخت آسان و دوستدار محیط زیست استفاده می کنند.

وی در پایان با اعلام اینکه، بیش از نیم میلیون کاربر فون پی افزون بر پرداخت کرایه تاکسی، خرید شارژ، نیکوکاری، کمک به سیل زدگان و …. می توانند در خرید و استفاده از کافی شاپ ها، رستوران های راه چوبی، مجتمع دنیای نور، فروشگاه های زنجیره ای و اینترنتی و تاکسی های اینترنتی به سهولت و امنیت از کیف پول خود استفاده کنند تصریح کرد: فون پی استوار و با تکیه بر توان و دانش فنی، برنامه های توسعه شبکه پذیرندگان خود را به پیش می برد.
/پایان پیام/

همکاری فون پی و سازمان داوطلبان جمعیت هلال احمر برای کمک به سیل زدگان

خدمات جدید فون پی از تسهیل کمک به سیل زدگان تا پرداخت فطریه و کمک به موسسات خیریه رونمایی شد.
با درخواست کاربران فون پی، تفاهم نامه همکاری فون پی و سازمان داوطلبان جمعیت هلال احمر برای کمک به سیل زدگان و آسیب دیدگان حوادث غیرمترقبه به امضا رسید.

مدیر عامل فون پی با اشاره به تفاهم نامه فوق گفت: براساس این تفاهم نامه که بین شرکت راهکارهای همراه سارینا (فون پی) و سازمان داوطلبان هلال احمر به نمایندگی از این جمعیت به امضا رسید ؛ هموطنان می توانند برای کمک به سیل زدگان از طریق اپلیکیشن فون پی اقدام کنند.

ابراهیم سوادی نژاد باتبریک پیشاپیش عید سعید فطر افزود: روزه داران گرامی می توانند برای پرداخت زکات فطره نیز از طریق اپلیکیشن فون پی اقدام کنند که به موسسه خیریه کهریزک با بیش از ۳هزار مددجو شامل سالمندان ،معلولین ، بیماران ام اس ، کودکان معلول ذهنی بی سرپرست و بد سرپرست و کودکان با اختلالات اوتیسم ،اختصاص خواهد یافت.

مدیر عامل فون پی در پایان تصریح کرد: همه موسسات خیریه موجود در اپلیکیشن فون پی دارای مجوز از مراجع ذیصلاح از جمله وزارت کشور و سازمان بهزیستی هستند و هموطنان می توانند با توجه به نوع فعالیت موسسه اعم از ایتام، بیماران، معلولان و … نسبت به پرداخت کمک های خود اقدام کنند.

گفتنی است اپلیکیشن فون پی با قابلیت های متعدد و به عنوان یکی از محصولات دانش بنیان در حوزه فین تک شرکت راهکارهای همراه سارینا است که از نشانی https://www.phonepay.ir/download ،کافه بازار، گوگل پلی و اپ استور قابل دانلود است.

۱۰ شرکت برتر فین تک در سال ۲۰۱۹

پیر کرامگنا (Pierre Gramegna) وزیر امور مالی لوکزامبورگ می‌گوید که فین تک موتور محرکه امور مالی است. فین‌تک، ترکیب تکنولوژی و امور مالی بوده و آینده دنیای مالی را تغییر خواهد داد. در این مقاله، ۱۰ شرکت برتر فین‌ تک دنیا در سال ۲۰۱۹ را معرفی خواهیم کرد.

۱۰ شرکت برتر فین‌تک

انت (Ant Financial)

انت شرکتی جداشده از علی‌بابا، بزرگ‌ترین فروشگاه آنلاین دنیا در چین است. انت در سال ۲۰۱۴ تاسیس شده و ریشه در سیستم پرداخت علی‌پی (Alipay) متعلق به علی‌بابا دارد. انت را می‌توان بزرگ‌تری شرکت فین‌تک در دنیا دانست و ارزش آن به بیش از ۱۵۰ میلیارد دلار می‌رسد. ارزش انت در حال حاضر از گلدمن ساکس (Goldman Sachs) نیز بیشتر است. موفقیت انت را می‌توان بیشتر مرهون پرداخت موبایلی دانست.

موفقیت انت در مدت زمان کمی اتفاق افتاده است و خیلی بعید است که شرکت دیگری بتواند این موفقیت را تکرار کند. انت در حال حاضر بیش از یک میلیارد کاربر دارد و سرویس‌های متنوعی به کاربران خود ارائه می‌دهد.

ادین (Adyen)

ادین که در سال ۲۰۰۶ تاسیس شده، پلتفرمی برای شرکت‌ها ایجاد کرده تا بتوانند پرداخت‌ها را از هر کانالی که انجام می‌شود، دریافت کنند. این شرکت هلندی در حال حاضر بیش از ۴۵۰۰ مشتری دارد. ادین سرعت رشد بالایی داشته و مشتریانی مشهوری همچون اسپاتیفای، نتفلیکس، مایکروسافت، اوبر و فیسبوک دارد. درآمد خالص ادین بیش از ۲۰۰ میلیون دلار بوده و ارزش آن به بیش از ۲ میلیارد دلار می‌رسد.

کیدیان (Quidian)

کیدیان شرکت فین‌تکی است که در در سال ۲۰۱۴ تاسیس شده و در زمینه وام فعالیت می‌کند. عمده فعالیت کیدیان را می‌توان در حوزه میکرووام‌های دانشجویی و مدیریت سرمایه‌گذاری دانست. بیشتر پرداخت‌های مالی در غرب از طریق کارت اعتباری بوده، ولی به دلیل عدم استفاده گسترده از این کارت‌ها در چین، این روش کارایی چندانی ندارد و کیدیان نیز از همین ضعف استفاده کرده است تا فعالیت خود را گسترش دهد.

کیدیان سرویس‌های دیجیتال، ایکامرس‌ها و سرویس‌های مالی همکاری کرده است تا بتواند مشتری جذب کند. کیدیان در آینده‌ای نزدیک سهام خود را بورس عرضه می‌کند و احتمالا به ارزشی بیش از یک میلیارد دلار می‌رسد. کیدیان در حال حاضر سالانه بیش از ۱۰۰ میلیارد یوان وام به کاربران خود می‌دهد.

زیرو (Xero)

زیرو یکی از شرکت‌های پررشد در زمینه حسابداری بوده و در سال ۲۰۰۶ در نیوزلند تاسیس شده است. زیرو برای شرکت‌های کوچک نرم‌افزارهای حسابداری توسعه می‌دهد و در حال حاضر بیش از یک میلیون کاربر دارد. زیرو در سالهای ۲۰۱۴ و  ۲۰۱۵ به عنوان نوآورترین شرکت پررشد در دنیا توسط فوربز شناخته شده است.

سوفای (SoFi)

سوفای خود را نوع جدیدی از شرکت‌های مالی می‌داند و رویکردی غیرمتعارف به وام‌دادن و مدیریت ثروت در پیش گرفته است. این شرکت در سال ۲۰۱۱ توسط چهارتن از دانشجویان استنفورد در سان‌فرانسیسکو بنیان نهاده شده است. مدیریت ثروت، وام شخصی، وام مسکن و بیمه عمر از خدماتی است که سوفای ارائه می‌دهد. تعداد کاربران سوفای بیش از ۳۰۰ هزار نفر بوده و میزان وام‌هایی که تاکنون ارائه داده به بیش از ۲۰ میلیارد دلار می‌رسد.

لوفاکس (Lufax)

لوفاکس در سال ۲۰۱۱ در شانگهای تاسیس شده و زیر مجموعه‌ای از گروه پینگ آن (Ping An Group) محسوب می‌شود. ارزش لوفاکس در حال حاضر به بیش از ۴۰ میلیارد دلار می‌رسد. رشد کاربران لوفاکس نیز فوق‌العاده بوده و با افزایش ۱۹.۳ درصدی نسبت به بیش از ۴۰ میلیون نفر رسیده است. بیشتر فعالیت این شرکت در چی متمرکز بوده و یکی از بزرگ‌ترین وام‌دهندگان چین محسوب می‌شود.

آوانت (Avant)

آوانت که در سال ۲۰۱۲ در آمریکا تاسیس شده، پلتفرم وامی (لندتک (LendTech)) است که سعی دارد موانع وام‌گرفتن را از سر راه مشتریان بردارد. آوانت پلتفرم آنلاین وام‌دهی است که بر روی مشتریانی تمرکز می‌کند که امتیاز کارت اعتباری آنها پایین است. این شرکت در حال حاضر بیش از۵۰۰ هزار مشتری دارد و ارزش وامهای آن به بیش از ۴ میلیارد دلار می‌رسد.

ژانگ‌آن (ZhongAn)

ژانگ‌آن یک شرکت مستقر در شانگهای بوده که خدمات همچون تجارت الکترونیک، پرداخت موبایلی و دیگر خدمات مالی را به شرکت‌های اینترنتی و کاربران ارائه می‌دهد. ژانگ را می‌توان شرکتی فعال در زمینه اینشورتک (InsurTech) دانست.

داستان تشکیل ژانگ‌آن کمی متفاوت از دیگر شرکت‌های فین‌تک در دنیا است. این شرکت در سال ۲۰۱۳ توسط علی‌بابا، بزرگ‌ترین خرده‌فروشی آنلاین دنیا، تنسنت (Tencent)، بزرگ‌ترین گروه سرگرمی در چین و گروه پینگ آن، بزرگ‌ترین شرکت بیمه در چین، بنیان نهاده شده و تنها در فضای آنلاین فعالیت می‌کند. در حقیقت می‌توان گفت که ژانگ آن، محصول همکاری بزرگ‌ترین غول‌های حوزه فین‌تک و فناوری در چین است.

ژانگ آن مدعی است که با اعمال روشهای تفکر اینترنتی بر بیمه سنتی، از تولید محصول گرفته تا مرحله وام‌دادن، می‌تواند این حوزه را متحول کند.

کلارنا (Klarna)

کلارنا شرکتی سوئدی است از سال ۲۰۰۵ آغاز به کار کرده است. کلارنا بر تسهیل فرآیند خریدهای آنلاین، متمرکز است. بیش از ۴۰ درصد از خریدهای اینترنتی سوئد توسط پلتفرم کلارنا انجام می‌پذیرد و کارمندان آن به بیش از ۲ هزار نفر می‌رسد. کاربران این شرکت بیش از ۶۰ میلیون نفر بوده و بیش از ۹۰ هزار فروشگاه اینترنتی از خدمات آن استفاده می‌کنند.

وجه تمایز کلارنا این است که واردکردن پسورد را از فرآینده خرید آنلاین حذف کرده است. برای استفاده از کلارنا لازم نیست تا حساب کاربری ایجاد کنید یا مشخصات کارت اعتباری خود را در فروشگاه اینترنتی وارد کنید. کاربران کافی است که کدپستی و آدرس ایمیل خود را در اختیار کلارنا قرار دهند تا پرداخت آنها انجام شود. حتی این امکان نیز وجود دارد که هزینه خرید توسط کلارنا پرداخت شود و بعدا این هزینه توسط مشتری به کلارنا پرداخت شود. کلارنا با استفاده از الگوریتم‌ها و داده‌هایی که جمع‌آوری کرده است، پول را سریعا به فروشنده پرداخت می‌کند و بعدا هزینه را مشتری دریافت می‌کند.

کلارنا در سال ۲۰۱۶ به بازار ایالات متحده وارد شد و در حال حاضر در بیش از ۲۰ کشور فعالیت می‌کند. برندهای مشهوری همچون سامسونگ، اسپاتیفای و دیزنی از مشتریان کلارنا هستند.

اسکار (Oscar)

اسکار یکی از مشهورترین اینشورتک‌های ایالات متحده است. اسکار با ترکیب تکنولوژی و بیمه، تلاش دارد تا سیستم سلامت را بهبود بخشد. اسکار سعی دارد تا فرایند بیمه سلامت را ساده و پربازده کند.

اسکار در سال ۲۰۱۲ توسط ماریو اشلوسر (Mario Schlosser)، جاش کوشنر (Josh Kushner)، برادر داماد دونالد ترامپ و کوین ناظمی (Kevin Nazemi) که در مدرسه تجارت هاروارد همکلاسی بودند، راه‌اندازی شد. در حال حاضر، بیش از ۱۰۰ هزار نفر از خدمات اسکار استفاده می‌کنند.

راههایی برای استفاده بهتر از کولر خودرو در تابستان

با توجه به گرمایی که در تابستان وجود دارد، کولر خودرو را می‌توان یکی از بهترین اختراعات بشر دانست. خوشبختانه بسیاری از خودروهای امروزی از کولر بهره می‌برند و نگرانی از این بابت وجود ندارد. اما استفاده صحیح از کولر خودرو باعث می‌شود تا هم فشار کمتری به خودروی شما وارد شده و هم خودروی خنک‌تری در تابستان داشته باشید.

استفاده از کولر خودرو چنان راحت است که بسیاری از افراد، هیچ سررشته‌ای از نحوه کارکرد آن ندارند. خودروسازان تمام تلاش خود را انجام داده‌اند تا استفاده از کولر خودرو آسان باشد. اما اگر برخی نکات ساده را در نظر نگیرید، نمی‌توانید بیشترین بهره را از کولر خودرو ببرید.

بلافاصله پس از ورود به خودرو، کولر را روشن نکنید

سیستم تهویه را به ويژه هنگامي كه داخل خودرو بسيار گرم شده است، بلافاصله بعد از وارد شدن به داخل خودرو روشن نکنید. پس از وارد شدن به خودرو، پنجره‌ها را پایین کشیده و صبر کنید تا هوای داخل خودرو عوض شود؛ بعد از چند دقیقه می توانید سیستم تهویه مطبوع خودرو را روشن كنيد.

در دور موتور بالا، کولر را روشن نکنید

سعي كنيد كولر را هنگامي روشن كنيد كه دور موتور، پايين باشد. از روشن‌كردن آن در سرعت‌ها و دورهاي بالاي موتور خودداري كنيد تا از آسيب به كلاچ كمپرسور جلوگيري شود. در ابتداي كار، سرعت پنكه كولر را زياد كنيد تا هواي گرم انباشته شده در مجاري تهويه و در داخل اتاق سريع‌تر تخليه شده و در ضمن، كل سيستم هم خنك و آماده كار شود.

از کولر خودروی خود مراقبت کنید

اگر سال به سال به کولر خودرو و فیلتر آن نگاهی نمی اندازید و با گرم شدن هوا تنها دکمه آن را فشار می‌دهید تا هوای داخل اتاق خنک شود، توصیه می‌شود از کولر استفاده نکنید، چون تنها باعث سرماخوردگی، كيپ‌شدن بینی و حساسيت می‌شود. کولر خودرو مکانی مرطوب و جایگاهی مناسب برای رشد انواع قارچ ها، میکروب ها و کپک‌ها است. به همين دلیل، تمیز کردن آن به ویژه در فصولی که گرده گیاهان در هوا پخش است می‌تواند از بروز بسیاری ناراحتی‌های دستگاه تنفسی به ویژه در افراد مبتلا به آلرژی جلوگیری کند.

قبل از خاموش‌کردن موتور، کولر را خاموش کنید

زمانی که به مقصد رسیدید، ابتدا کولر و سپس موتور را خاموش کنید. حتی می‌توانید کمی قبل از اینکه به مقصد برسید، کولر را خاموش کنید، درون خودرو به اندازه کافی خنک باقی خواهد ماند.

اجازه دهید پنکه پس از خاموش‌شدن کولر کار کند

پس از اینکه کولر را خاموش کردید، اجازه دهید تا پنکه در سرعت متوسط تا بالا کار کند. این امر باعث خواهد شد، تا تبخیرکننده یا اواپراتور و اطراف آن خشک شوند. این کار باعث می‌شود تا خزه و دیگر باکتری‌های مضر رشد نکنند و شما از بوی بد و بیماری‌های تنفسی احتمالی در امان بمانید.

چند نکته در مورد کولر خودرو

استفاده از کولر در حضور کودکان به ویژه در هوای گرم و سفرهای طولانی‌مدت ضروری است، زیرا مانع گرما‌زدگی آنها می‌شود. اگر دریچه‌های کولر شما جلوی خودرو قرار گرفته و کودکان روی صندلی عقب هستند، حتما به گونه‌ای دریچه را تنظیم کنید که هوای خنک به عقب خودرو هم برسد. اما اگر در عقب خودرو هم برای هر فرد دریچه‌ای تعبیه شده می‌توانید دریچه را به گونه‌ای تنظیم کنید که باد شدید به گردن و صورت کودکان نخورد و سبب گرفتگی ماهيچه‌های آنها نشود.

استفاده از کولر و دستگاه تهویه در تونل فقط در شرايطی مناسب است كه هوا امكان ورود از بيرون را نداشته باشد. در فضای تونل‌ها دود و ذرات معلق جمع می‌شوند و در صورتی كه دستگاه تهویه روی حالت گردش داخلی نباشد، آن را به داخل اتاق می‌کشاند. هرچند تونل‌های شهری تهران و برخی از تونل‌های بين شهری دارای سيستم‌های تهويه قوی مانند جت‌فن‌ها هستند، اما توصيه می‌شود در هوای آلوده، سيستم تهويه را در حالت گردش داخلی هوا قرار دهيد.

در فضای شهری به ویژه در ترافیک‌ها نیز روشن‌کردن کولر در حالت ورود هوا از بيرون، سبب ورود ذرات و دود به داخل می‌شود، پس ترجیحا در هنگام توقف یا سرعت پایین کولر را در صورت مناسب بودن دما خاموش كنيد يا دست‌كم در حالت گردش داخلی قرار دهيد.

رطوبت سبب می شود فیلترها مکان مناسبی برای رشد قارچ و کپک‌ها باشند. گاهی پیش می‌آید که با روشن‌کردن کولر خودرو بوی نامطبوعی در هوا می‌پیچد. این به آن معنی است که يا خودروي شما فيلتر ندارد (مثل تندر۹۰ كه مي‌توان با تهيه فيلتر از بازار آزاد اين مشكل را حل كرد)، يا فیلتر كثيف و پر از قارچ و میکرب شده و نیاز به پاک شدن یا تعویض دارد.

زمانی که از کولر در حالت سکون استفاده شود مصرف بنزین افزایش می یابد اما زمانی که اتومبیل در حرکت است با بستن شیشه‌ها و استفاده از کولر به دلیل افزایش آیرودینامیک مصرف بنزین کاهش می‌یابد. بنابراین در سرعت‌های اتوبانی استفاده از کولر نسبت به باز کردن شیشه‌ها ارجحیت دارد.

در فصول دیگر سال حتی زمان سرما بهتر است که هر ماه کولر خودرو روشن شود تا از رسوب‌کردن گاز کولر درون مخزن جلوگیری به عمل آید.

چند نکته تکمیلی برای خنک‌ نگه‌داشتن خودرو

نکات بالا برای استفاده مناسب از کولر خودرو بود. اما مایل هستید کمتر از کولر خودرو استفاده کنید یا دوست دارید بدون استفاده از کولر،‌ خودروی خود را خنک نگه دارید، می‌توانید موارد زیر را انجام دهید.

از آفتاب‌گیر و سایه‌بان استفاده کنید

روش‌های قدیمی گاهی اوقات بهترین روش‌ها هستند. برای خنک نگه‌داشتن خودرو، می‌توانید از آفتاب‌گیر و سایه‌بان استفاده کنید.

فرمان را با حوله بپوشانید

استفاده از حوله بر روی فرمان باعث می‌شود تا دمای تماس آن کاهش پیدا کند. این عمل حتی در زمانی که از آفتاب‌گیر یا سایه‌بان استفاده می‌کنید، موثر است.

در سایه پارک کنید

بدیهی است که اگر در سایه پارک کنید، دمای خودروی شما کاهش پیدا می‌کنید.

شیشه ماشین را کمی باز نگه دارید

گرچه باز نگه‌داشتن کامل شیشه ماشین چندان جالب نیست، اما کمی بازنگه‌داشتن پنجره ایده خوبی است و ماشین شما را خنک‌تر نگه می‌دارد. علاوه بر این، باز نگه‌داشتن اندک شیشه باعث می‌شود تا تهویه خودرو بهتر شود.

سامانه پایا چیست و چه کاربردهایی دارد؟

سامانه‌های زیادی برای انتقال پول در کشور وجود دارد که سامانه پایا یکی از این سامانه‌ها است. سامانه پایا مخفف سامانه اتاق پایاپای الکترونیکی (Automated Clearing House) است که نقش مهمی در تبادلات بانکی کشور دارد.

به زبان ساده، سامانه پایا یک سیستم تبادل اطلاعات بانکی است که به بانک‌ها اجازه می‌دهد تمامی تبادلات بین بانکی مشتریان خود را به صورت الکترونیکی انجام دهند. کاربرد اصلی این سامانه، مکانیزه کردن پرداخت‌های خرد بین بانکی با تعداد انبوه برای مشتریان است که پس از تکمیل مراحل پیاده سازی، ارائه خدمات از طریق اینترنت را نیز میسر می‌سازد. به کمک این سامانه، بانک‌های عضو آن می‌توانند بنا به درخواست مشتری، دستور واریز یا برداشت وجوه در حساب‌های سایر بانک‌ها صادر نمایند.

بانک مرکزی با پیاده‌سازی این سامانه، امکان حواله الکترونیکی پول از حسابی در یک بانک به حسابی در بانک دیگر (بین بانکی) را فراهم کرده است. مشتریان بانک‌ها با استفاده از سامانه پایا می توانند پول را از حساب خود به حسابی در بانک دیگر به صورت الکترونیکی حواله نمایند.

توجه داشته باشید که برای استفاده از سامانه پایا نیاز به شماره حساب بانکی ایران (شبا) دارید.

خدمات سامانه پایا

این سامانه از دو بخش کاملاً مستقل و مجزا، یعنی واریز مستقیم و برداشت مستقیم، تشکیل شده است. خدمات زیر از طریق سامانه پایاپای الکترونیکی به مشتریان سیستم بانکی ارائه می شود:

پرداخت مستقیم

شیوه‌ای از پرداخت است که طی آن صاحب‌حساب به بانک خود اجازه می‌دهد در زمان‌های خاص، مبلغ یا مبالغی را از حساب وی برداشت نماید و به حساب اشخاص ذینفع در همان بانک یا بانک‌های دیگر انتقال دهد.

برای مثال صد کارگر با مقدار حقوق‌های مختلف در کارخانه شما کار می‌کنند. این که هر ماه بخواهید حقوق کارگران را دستی پرداخت کنید یا شماره حساب‌هایشان را یکی یکی وارد کنید کار بسیار مشکلی خواهد بود. اما به کمک این سامانه، شما می‌توانید اطلاعات لازم را یکبار از طریق پایا وارد کنید و پس از تعیین گزینه‌های مختلف با توجه به نیاز خود، می‌توانید برای مثال حقوق ماهانه یک سال آینده کارگران خود را پرداخت کنید. البته دقت داشته باشید که پول‌ها درست در زمانی‌هایی که شما از الان تعیین می‌کنید (مثلا سر هر ماه) پرداخت می‌شوند و پول از الان از حساب شما کم نمی‌شود.

از جمله موارد استفاده واریز مستقیم برای مشتریان حقیقی و حقوقی بانک می‌توان به امکان پرداخت‌های دسته‌ای مانند موارد ذیر اشاره کرد:
پرداخت دستمزد، حقوق و مستمری کارکنان
پرداخت سود سهام و اوراق بهادار
پرداخت بهای خدمات و کالا
پرداخت اقساط خرید کالا، وام و تسهیلات بانکی
پرداخت اجاره بها
حواله های بین بانکی انفرادی

برداشت مستقیم

شیوه‌ای از انتقال وجه است که در آن مشتری، به بانک این اجازه را می‌دهد که مبالغ مشخصی را در زمان‌های تعیین‌شده از حساب‌های اشخاص دیگر در بانک‌های مختلف برداشت و به حساب وی واریز نماید. این امر با توافق قبلی طرفین (مشتریان بدهکار و بستانکار) صورت می‌پذیرد.

از جمله موارد استفاده برداشت مستقیم برای مشتریان حقیقی و حقوقی بانک می‌توان به برداشت‌های دسته‌ای از جمله موارد ذیل اشاره کرد:

پرداخت مبلغ قبوض خدمات شهری (آب، برق، گاز و …)
پرداخت حق عضویت باشگاه‌ها و شهریه مدارس یا دانشگاه‌ها
پرداخت حق بیمه
پرداخت مالیات و عوارض
پرداخت اقساط خرید کالا، وام و تسهیلات بانکی
پرداخت آبونمان نشریات
پرداخت اجاره بهای مسکن
تسویه صورتحساب

لازم به ذکر است برای برداشت مستقیم قبض‌ها،‌ مالیات، عوارض و… از حساب مشتریان باید قبلاً‌ قرارداد/تفاهم نامه لازم میان مشتری و هر یک از سازمان‌های متبوع یا اشخاص دیگر برای برداشت از حساب آنان صورت گرفته باشد و آنان مجاز به برداشت وجه از حساب در دوره‌های زمانی مشخص شده باشند.

سامانه پایاپای الکترونیکی به گونه ای طراحی شده که قادر است شبانه روز و در تمامی روزها از بانک‌ها دستور پرداخت دریافت نماید. این ویژگی به بانک‌ها امکان می‌دهد تا بتوانند این خدمت را از طریق اینترنت، تلفن همراه و نظایر آن به مشتریان ارائه نماید.

مزایای استفاده از سامانه پایا

کاهش تعداد حساب‌ها: هر مشتری می‌تواند فقط از یک حساب در یک بانک برای تمامی دریافتی‌ها و پرداختی‌های خود استفاده نماید و دیگر نیازی به افتتاح حساب‌های متعدد در چند بانک نخواهد داشت
حذف هزینه‌‌های مرتبط با جابه‌جایی پول (از قبیل هزینه‌های تحصیل‌داری و …)
کاهش مراجعات به شعب و کاهش ترددهای درون‌شهری
تسریع در انتقال وجوه بین بانک‌ها
کاهش استفاده از اسکناس و ایران‌چک و چک‌های بین بانکی برای انتقال وجوه بین‌بانکی: استفاده از سامانه پایا به دلیل عدم نیاز به حمل و نقل چک، عدم نیاز به مراجعه به بانک گیرنده وجه و عدم وجود خطر مفقود یا سرقت شدن چک، موجب افزایش ضریب امنیت نقل و انتقالات پولی و سرعت در حواله وجه به حساب‌های موجود در سایر بانک‌ها می‌گردد.

توجه کنید: استفاده از سامانه پایا مشمول پرداخت کارمزد نمی باشد (رایگان است) ولی سامانه ساتنا برای انتقال وجوه کلان (مبالغ بالای ۱۵۰.۰۰۰.۰۰۰ ریال) در آینده نزدیک مشمول کارمزد می شود.

زمان انجام تراکنش‌ها در سامانه پایا

در حال حاضر، بر اساس دستورالعمل بانک مرکزی، انتقالات سامانه پایا برای دستور پرداخت‌های مشتریان در روزهای غیر تعطیل رسمی دو بار در روز و در سیکل‌های ۳:۴۵ دقیقه بامداد و ۱۵:۴۵ دقیقه بعد از ظهر پردازش شده و برای اعمال نتیجه به بانک‌ها ارسال خواهد شد.

محدودیت انتقال سامانه پایا

حداقل یک ریال و حداکثر معادل ۹۹۹،۹۹۹،۹۹۹ریال به ازای هر انتقال است. انتقالات بیش از این مبلغ یا باید به صورت چند انتقال ذکر شده یا این که از سامانه تسویه ناخالص آنی (ساتنا) برای آن استفاده شود. جمع مبلغ انتقالات در یک دستور پرداخت محدودیت ندارد.

به دلیل اینکه امکان حذف و یا برگشت هیچ دستور پرداختی پس ازصدور پیام و تسویه در سامانه پایا وجود ندارد، لذا به استفاده کنندگان از این سامانه اکیداً توصیه می‌شود در هنگام تکمیل فرم مربوطه، نهایت دقت را به عمل آورند تا مشکلی در خصوص واریز وجه به حساب ذینفع در بانک مقصد به وجود نیاید. بدیهی است در صورت ارائه اطلاعات غلط، هیچگونه مسئولیتی، متوجه بانک ارسال کننده دستور پرداخت یا واریز نخواهد بود.

روش‌های استفاده از سامانه پایا

مراجعه مشتری به شعب بانک جهت تکمیل فرم دستور پرداخت/واریز مستقیم و ارائه آن به شعبه به منظور تطبیق مشخصات فردی مشتری و احراز هویت و تایید آن.
مراجعه به وب سایت بانکداری اینترنتی بانک خود و انجام عملیات انتقال وجه از طریق گزینه مربوط به سامانه پایا.

نکته مهم: سامانه حواله‌های الکترونیکی «پایا» براساس شماره حساب بانکی ایران (شبا) فعالیت می‌نمایند.

اگر تمایل دارید تا وجهی را به سرعت به یک سپرده در بانک دیگری انتقال دهید از ساتنا استفاده کنید.
اگر تمایل دارید تا وجهی را به یک سپرده در بانک دیگری انتقال دهید اما نیازمند انجام این کار در تاریخ فعلی نیستید از پایا استفاده کنید.

نکات مهم در در استفاده از سامانه پایا

برای صدور حواله بین‌بانکی پایا، ارائه شماره شبای مقصد توسط مشتری درخواست‌کننده، ضروری است.
انتقالات سامانه پایا برای دستور پرداختهای مشتریان در روزهای کاری ( غیر از تعطیلات رسمی ) ۲ بار در روز و در ساعت ۰۳:۴۵ و ۱۵:۴۵ صورت می‌پذیرد.
ارسال دستور پرداخت در پایا به تاریخ موثر روز تعطیل رسمی ممنوع است.
حواله‌های بین‌بانکی پایا محدودیت جغرافیایی نداشته و در تهران و شهرستان ها و یا بین شهرهای مختلف کشور، در تاریخ سررسید، با یک سرعت ارسال می‌شوند.
در حال حاضر خدمات سامانه پایا رایگان بوده و هیچ‌گونه کارمزدی از مشتریان بابت صدور حواله بین‌بانکی پایا دریافت نمی‌شود.

 

همه چیز درباره سیستم ترمز CBC

سیستم ترمز را شاید بتوان مهم‌ترین ویژگی ایمنی هر خودرو دانست. سیستم‌های ترمز خودروی گوناگونی با تکنولوژی متفاوتی وجود دارند که ایمنی سرنشینان خودرو را افزایش می‌دهد. سیستم ترمز ‌CBC یکی از سیستم‌های ترمز است که ایمنی سرنشینان خودرو را حین ترمز بر سر پیچ‌ها افزایش می‌دهد.

سیستم ترمز CBC با اعمال فشار به صورت غیر متقارن، باعث می‌شود تا خودرو در شرایط سخت مانند سر پیچ‌ها، پایداری بیشتری داشته باشد. سی بی سی با استفاده از چرخش تایر ماشین، فشار‌های مختلفی در سیلندرهای ترمز چرخ‌ها اعمال می‌کند. این امر باعث می‌شود تا چرخ‌ها مستقل از یکدیگر عمل کرده و به صورت بهینه ترمز بگیرند.

چگونگی عملکرد سیستم ترمز CBC

برای اینکه دید بهتری نسبت به عملکرد این سیستم داشته باشید، بگذارید رفتار خودرو بر سر پیچ را بررسی کنیم. زمانی که یک خودرو در یک جاده دایره‌ای مثلا سر پیچ حرکت می‌کند، نیروی گریز از مرکز باعث می‌شود تا وزن خودرو به بیرون از خمیدگی تمایل داشته باشد. با افزایش سرعت خودرو، عدم تعادلی بین اجزای مختلف خودرو ایجاد می‌شود. در نتیجه، احتمال خروج خودرو از مسیر وجود دارد. حتی ممکن است خودرو به طور کامل از مسیر خود خارج شده و خطر تصادف افزایش یابد.

سیستم ترمز CBC با تنظیم فشار در سیلندر هر چرخ به صورت مجزا، باعث می‌شود تا چرخ‌ها به صورت مجزا از یکدیگر عمل کرده و به صورت بهینه، ترمز بگیرند. این امر باعث می‌شود تا تعادل خودرو حفظ شده و خطر حادثه احتمالی کاهش یابد.

سیستم سی بی سی عمل ترمزگیری را به شیوه‌ای بسیار دقیق تنظیم می‌کند. اگر لازم باشد، این سیستم باعث می‌شود تا فشار در یک چرخ سریع‌تر از چرخ دیگر افزایش یابد، اما اجازه قفل ترمز را نمی‌دهد. در حقیقت می‌توان گفت که سیستم ترمز ‌CBC شکل توسعه‌یافته سیستم ترمز ضدقفل (ABS) است.

تاریخچه ترمز CBC

ترمز CBC اولین بار توسط شرکت‌های بی ام و و مرسدس بنز معرفی شد، اما در حال حاضر شرکت‌های دیگری نیز از این سیستم استفاده می‌کنند. به عنوان مثال، شرکت تاتا هندوستان نیز در مدل‌های تیاگو و نکسون، از این سیستم بهره می‌برد. نکته دیگر اینکه گرچه نتیجه در خودروهای متفاوت، یکسان است، اما تکنولوژی آن در شرکت‌های مختلف، با هم متفاوت است.

در گذشته از سیستم ترمز CBC بیشتر در خودروهای شاسی بلند استفاده میشده است. دلیل آن نیز وزن زیاد اینگونه خودروها بوده که باعث می‌شود تا مرکز ثقل اهمیت بیشتری پیدا کند. اما امروزه از این سیستم در خودروهای سواری و حتی موتورسیکلت‌ها نیز استفاده می‌شود.

مزیت دیگر این سیستم این است که نیاز به تجهیزات سخت‌افزاری بیشتری نسبت به سیستم‌های ترمز ABS ندارد (حتی نیاز به سنسور اضافه نیست). در حقیقت می‌توان گفت برای عملکرد خوب تنها نیاز به دانستن سرعت چرخ‌ها به صورت دقیق است. از آنجایی که ‌سی بی سی در زمان ترمز مقطعی استفاده می‌شود، می‌تواند از سنسورهای ترمز ABS استفاده کرده و اطلاعات لازم را جمع‌آوری کند.